Pentadbiran Biden-Harris Memfailkan Pelan Infrastruktur Mengecas Kenderaan Elektrik Pusingan Pertama $2.5 Bilion
Rakam salji di Utah – lebih banyak pengembaraan musim sejuk pada Tesla Model 3 enjin berkembar saya (+ kemas kini beta FSD)
Rakam salji di Utah – lebih banyak pengembaraan musim sejuk pada Tesla Model 3 enjin berkembar saya (+ kemas kini beta FSD)
Teknologi pengecasan wayarles baharu dari Universiti Chalmers boleh membekalkan kuasa sehingga 500kW dengan kehilangan kurang daripada 2%.
Penyelidik di Universiti Chalmers di Sweden berkata mereka telah membangunkan teknologi pengecasan tanpa wayar yang boleh mengecas bateri sehingga 500 kilowatt tanpa menyambungkannya ke pengecas dengan kabel.Mereka mengatakan peralatan pengecasan baharu itu lengkap dan sedia untuk pengeluaran siri.Teknologi ini tidak semestinya digunakan untuk mengecas kenderaan penumpang peribadi, tetapi ia boleh digunakan dalam feri elektrik, bas atau kenderaan tanpa pemandu yang digunakan dalam perlombongan atau pertanian untuk mengecas tanpa menggunakan lengan robot atau menyambung kepada sumber kuasa.
Yujing Liu, Profesor Kejuruteraan Elektrik di Jabatan Kejuruteraan Elektrik di Universiti Chalmers, memberi tumpuan kepada penukaran tenaga boleh diperbaharui dan pengelektrikan sistem pengangkutan.“Marina boleh mempunyai sistem terbina dalam untuk mengecas feri di perhentian tertentu apabila penumpang naik dan turun dari kapal.Automatik dan bebas sepenuhnya daripada cuaca dan angin, sistem boleh dicas 30 hingga 40 kali sehari.Trak elektrik memerlukan pengecasan kuasa tinggi.kabel pengecasan boleh menjadi sangat tebal dan berat serta sukar dikendalikan.”
Liu berkata bahawa perkembangan pesat komponen dan bahan tertentu dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah membuka pintu kepada kemungkinan pengecasan baharu.“Faktor utama ialah kami kini mempunyai akses kepada semikonduktor silikon karbida berkuasa tinggi, yang dipanggil komponen SiC.Dari segi elektronik kuasa, mereka hanya berada di pasaran selama beberapa tahun.Ia membolehkan kami menggunakan lebih banyak voltan yang lebih tinggi, suhu yang lebih tinggi dan frekuensi pensuisan yang lebih tinggi,” katanya.Ini penting kerana kekerapan medan magnet mengehadkan kuasa yang boleh dipindahkan antara dua gegelung saiz tertentu.
“Sistem pengecasan wayarles sebelum ini untuk kenderaan menggunakan frekuensi sekitar 20kHz, sama seperti ketuhar konvensional.Mereka menjadi besar dan pemindahan kuasa tidak cekap.Kini kami bekerja pada frekuensi empat kali lebih tinggi.Kemudian induksi tiba-tiba menjadi menarik,” jelas Liu.Beliau menambah bahawa pasukan penyelidiknya mengekalkan hubungan rapat dengan dua pengeluar modul SiC terkemuka dunia, satu di AS dan satu di Jerman.
“Dengan mereka, perkembangan pesat produk akan diarahkan ke arah arus, voltan dan kesan yang lebih tinggi.Setiap dua atau tiga tahun, versi baharu akan diperkenalkan yang lebih bertolak ansur.Jenis komponen ini adalah faktor penting, terdapat pelbagai aplikasi dalam kenderaan elektrik, bukan hanya pengecasan induktif."“.
Satu lagi kejayaan teknologi terkini melibatkan wayar kuprum dalam gegelung yang masing-masing menghantar dan menerima medan magnet berayun yang membentuk jambatan maya untuk aliran tenaga merentasi celah udara.Matlamat di sini adalah untuk menggunakan frekuensi tertinggi yang mungkin.“Kemudian ia tidak berfungsi dengan gegelung yang dikelilingi oleh wayar tembaga biasa.Ini menyebabkan kerugian yang sangat besar pada frekuensi tinggi,” kata Liu.
Sebaliknya, gegelung kini terdiri daripada "tali tembaga" berjalin yang terdiri daripada 10,000 gentian tembaga hanya setebal 70 hingga 100 mikron - kira-kira saiz sehelai rambut manusia.Jalinan wayar litz sedemikian, sesuai untuk arus tinggi dan frekuensi tinggi, juga muncul lebih baru-baru ini.Contoh ketiga teknologi baharu yang membolehkan pengecasan wayarles berkuasa ialah jenis kapasitor baharu yang meningkatkan kuasa reaktif yang diperlukan oleh gegelung untuk mencipta medan magnet yang cukup kuat.
Liu menegaskan bahawa mengecas kenderaan elektrik memerlukan beberapa langkah penukaran antara DC dan AC, serta antara tahap voltan yang berbeza.“Jadi apabila kami katakan kami telah mencapai kecekapan 98 peratus daripada DC di stesen pengecasan kepada bateri, nombor itu mungkin tidak begitu penting melainkan anda jelas tentang perkara yang anda ukur.Tetapi anda boleh mengatakan perkara yang sama., Tidak kira sama ada anda menggunakan Kerugian berlaku sama ada dengan pengecasan konduktif konvensional atau dengan pengecasan induktif.Kecekapan yang telah kami capai kini bermakna bahawa kerugian dalam pengecasan induktif boleh hampir serendah dalam sistem pengecasan konduktif.Perbezaannya sangat kecil sehingga dalam praktiknya ia boleh diabaikan, kira-kira satu atau dua peratus."
Pembaca CleanTechnica menyukai spesifikasi, jadi inilah yang kami ketahui daripada Electrive.Pasukan penyelidik Chalmers mendakwa sistem pengecasan wayarlesnya adalah 98 peratus cekap dan mampu menyalurkan sehingga 500kW arus terus bagi setiap dua meter persegi dengan jurang udara 15cm antara tanah dan pad atas kapal.Ini sepadan dengan kehilangan hanya 10 kW atau 2% daripada kuasa pengecasan maksimum teori.
Liu optimis tentang teknologi pengecasan wayarles baharu ini.Sebagai contoh, dia tidak fikir ia akan menggantikan cara kita mengecas kereta elektrik.“Saya sendiri memandu kereta elektrik, dan saya tidak fikir pengecasan induktif akan memberi sebarang perbezaan pada masa hadapan.Saya memandu pulang, pasangkannya… tiada masalah.”pada kabel.“Mungkin tidak boleh dipertikaikan bahawa teknologi itu sendiri lebih mampan.Tetapi ia boleh memudahkan untuk mengelektrik kenderaan besar, yang boleh mempercepatkan pemansuhan secara berperingkat seperti feri berkuasa diesel,” katanya.
Mengecas kereta adalah sangat berbeza daripada mengecas feri, kapal terbang, kereta api atau pelantar minyak.Kebanyakan kereta diletakkan 95% sepanjang masa.Kebanyakan peralatan perniagaan berada dalam perkhidmatan berterusan dan tidak sabar untuk dicas semula.Liu melihat manfaat teknologi pengecasan induktif baharu untuk senario komersial ini.Tiada siapa yang benar-benar perlu mengecas kereta elektrik 500 kW di garaj.
Tumpuan kajian ini bukan pada pengecasan tanpa wayar semata-mata, tetapi tentang cara teknologi terus memperkenalkan cara baharu, lebih murah dan lebih cekap untuk melakukan perkara yang boleh mempercepatkan revolusi kenderaan elektrik.Anggaplah ia seperti zaman kegemilangan PC, apabila mesin terbaharu dan terhebat telah usang sebelum anda pulang dari Circuit City.(Ingat mereka?) Hari ini, kenderaan elektrik mengalami cetusan kreativiti yang sama.Perkara yang begitu indah!
Steve menulis tentang hubungan antara teknologi dan kemampanan dari rumahnya di Florida atau di mana sahaja Force membawanya.Dia berbangga kerana "terjaga" dan tidak peduli mengapa kaca itu pecah.Dia percaya apa yang dikatakan Socrates 3,000 tahun yang lalu: "Rahsia perubahan adalah menumpukan semua tenaga anda untuk mencipta yang baru, bukan melawan yang lama."
Pada hari Selasa, 15 November 2022, WiTricity, peneraju dalam pengecasan kenderaan elektrik tanpa wayar, akan menganjurkan webinar secara langsung.Semasa webinar langsung…
WiTricity baru sahaja menyelesaikan pusingan pembiayaan baharu yang besar yang akan membolehkan syarikat itu memajukan rancangan pengecasan tanpa wayarnya.
Jalan pengecas tanpa wayar yang dilengkapi dengan sistem storan tenaga merupakan penyelesaian yang menjanjikan untuk kenderaan elektrik kerana penjimatan masa dan…
Pengeluar kenderaan elektrik Vietnam VinFast telah mengumumkan rancangan untuk membuka lebih daripada 50 kedai di Perancis, Jerman dan Belanda menggunakan EVS35, Audi…
Hak Cipta © 2023 Clean Tech.Kandungan di laman web ini adalah untuk tujuan hiburan sahaja.Pendapat dan komen yang dinyatakan di laman web ini mungkin tidak disokong dan tidak semestinya mencerminkan pandangan CleanTechnica, pemilik, penaja, sekutu atau anak syarikatnya.
Masa siaran: Mac-16-2023